생활지원사 SK케미칼, 국내 최초 재활용 산업 ‘수직 계열화’…“안정적 원료 수급·원가 경쟁력 확보”

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작성자 또또링2 작성일25-12-11 06:44 조회0회 댓글0건

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생활지원사 SK케미칼이 재활용에 필요한 폐플라스틱·폐이불 등 원료를 자체 확보할 수 있도록 중국 재활용 조달 기업과 ‘수직 계열화’를 구현한다. 화학적 재활용 사업을 하는 국내 화학 기업 중 폐플라스틱 가공·조달 설비를 갖춘 법인을 만드는 것은 SK케미칼이 처음이다.
SK케미칼은 10일 중국 산시성에 있는 플라스틱 재활용 전문 기업 ‘커린러’와 폐플라스틱 처리 시설인 ‘리사이클 원료 혁신센터’ 건설을 위한 합작법인을 설립한다고 밝혔다. 화학적 재활용 소재 생산을 넘어 폐플라스틱 조달과 공급까지 아우르는 가치사슬을 확보하겠다는 목표다.
혁신센터는 산시성 웨이난시에 있는 1만3223㎡(약 4000평) 규모 부지에 폐기물을 재활용 원료로 생산하는 공정을 구축할 예정이다. 커린러는 현지 네트워크를 활용해 원료를 조달하고, SK케미칼은 전처리 후 재활용 원료인 ‘폴리에틸렌 테레프탈레이트’(PET) 펠릿을 생산한다. 혁신센터 초기엔 약 1만6000t을 생산하고, 이후 연간 3만2000t 규모로 생산량을 확대한다는 방침이다.
혁신센터의 재활용 공정은 폐이불과 페트병 분쇄 과정에서 발생하는 미세입자를 화학적 공정을 통해 재활용 원료로 만들어 낸다는 것이 기존 재활용 방식과 차이점이라고 SK케미칼은 설명했다. SK케미칼이 보유한 해중합 기술로 폐플라스틱을 분자 단위로 분해해 다시 플라스틱을 생산하고, 이를 통해 섬유·솜·유색 페트병 등 재활용이 어려운 폐기물의 재자원화도 가능하다는 것이다.
특히 SK케미칼은 사업적으로 폐이불 등 침구류의 재자원화 가능성을 주목했다. 기술적 한계 등으로 전 세계적으로 침구류 재자원화 수준이 매우 낮아 ‘틈새 시장’을 공략할 수 있기 때문이다. SK케미칼에 따르면, 매년 전 세계에서 버려지는 침구류는 460만t 규모이지만 재활용률은 1% 미만이다.
안재현 SK케미칼 사장은 “FIC를 통해 해중합과 소재 생산에 이어 원료 확보까지 이어지는 완결적 리사이클 가치사슬을 확보하게 됐다”며 “재활용이 어려웠던 폐이불 등을 자원화해 확보한 가격 경쟁력은 석유 기반 소재 대비 높게 형성된 재활용 플라스틱의 가격 장벽을 허무는 역할을 할 것”이라고 밝혔다.
기아는 브랜드 첫 전동화 목적기반차량(PBV)인 PV5 카고 모델이 유럽의 신차 안전성 평가 프로그램인 ‘유로 NCAP 상용 밴 평가’에서 최고 등급인 별 다섯을 받았다고 9일 밝혔다.
유로 NCAP 경상용 차량 테스트는 2021년부터 유럽에서 판매 중인 경상용차 모델을 대상으로 주행 안전성, 충돌 방지, 충돌 후 보호 시스템 등 항목을 검증해 종합 평가 결과에 따라 별 1∼5 등급을 매긴다.
PV5 카고는 다양한 첨단 운전자 보조 시스템과 안전 사양을 통해 안전한 주행을 돕고 여러 충돌 상황을 효과적으로 방지할 수 있다는 점에서 좋은 평가를 받으며 최고 등급을 달성했다고 한다.
특히 첨단 운전자 보조 시스템과 안전 사양과 관련, 유로 NCAP 측이 운전자 모니터링 시스템과 안전 벨트 미착용 경고 시스템이 잘 갖춰졌고, 지능형 속도 제한 보조 기능을 통해 안전한 주행을 지원한다고 평가했다는 설명이다.
또한 전방 충돌 방지 보조 시스템의 충돌 경고와 긴급 제동 제어가 효과적으로 결합해 전방 차량은 물론 보행자와 자전거 이용자를 정확하게 감지해 충돌 사고를 방지하는 데 도움을 준다고 호평한 것으로 전해졌다.
이와 함께 차로 이탈방지 보조 시스템을 통해 차선을 벗어나려고 할 때 스티어링 휠 조향을 보조하고 알림을 줌으로써 안정적으로 주행할 수 있게 지원한다는 평가를 받았다.
기아는 EV6(2022년), EV9(2023년), EV3(2025년)에 이어 PV5 카고가 상용 밴 평가에서 최고 등급을 받으면서 유로 NCAP 평가를 받은 모든 승용 및 상용 전용 전기차 모델이 최고 등급에 이름을 올리게 됐다.
김상대 기아 PBV비즈니스사업부 부사장은 “효율적인 전동화 시스템, 다양한 공간 활용성 등을 갖춘 PV5 카고가 유로 NCAP 상용 밴 평가 최고 등급을 획득하면서 실용성은 물론, 안전성까지 인정받았다”며 “경상용차의 새로운 기준을 세우는 동시에 글로벌 시장에 일대 혁신을 일으킬 것”이라고 말했다.
다카이치 사나에 일본 총리의 ‘대만 유사시 자위대 개입’ 시사 발언 이후 한 달 넘게 계속된 중·일 갈등이 정치적 공방에서 군사적 대치 상황으로 악화하고 있다. 그러나 도널드 트럼프 미국 대통령은 중국을 억제해달라는 일본의 요청에도 불구하고 공개적으로는 침묵을 지키고 있다. 미국이 자국의 이익을 위해 중국의 강압을 눈감아주는 ‘강대국 세력권 질서’가 본격화하고 있다는 분석이 나온다.
10일 지지통신에 따르면 일본 방위성은 전날 중국 항공모함 랴오닝함 선단에 새로 보급함이 합류했으며 랴오닝함이 남태평양 오키노토리시마(중국명 충즈냐오 암초) 북쪽 해역을 항행하는 것으로 확인됐다고 밝혔다. 이번 보급함의 합류로 랴오닝함이 1개월가량 장기 항행을 할 수 있을 것으로 보이면서 방위성은 경계 감시와 정보 수집을 이어가고 있다. 랴오닝함이 이끄는 선단은 지난 5일 동중국해에서 오키나와현 해역에 접근해 7일까지 오키나와 본섬을 ‘ㄷ자 형태’로 에워싸듯 항해했다. 지난 5~8일 랴오닝함에서 함재기 등이 이착륙한 횟수는 약 140회에 달한다.
미 국무부 대변인은 9일(현지시간) 중국 함재기의 일본 전투기 레이더 조준 사건을 언급하며 “중국의 행동은 지역 평화와 안정에 도움이 되지 않는다”고 밝혔다. 국무부 대변인은 “동맹국인 일본에 대한 우리의 헌신은 흔들림 없으며 이 문제에 대해 우리는 긴밀히 접촉하고 있다”고 밝혔다. 이는 지난달 7일 다카이치 총리의 발언으로 중·일 갈등이 불거진 이후 미 정부가 사실상 처음 내놓은 공식 입장이다.
트럼프 대통령은 지난달 24일 시진핑 중국 국가주석과 통화한 후 다카이치 총리에게 전화를 걸어 ‘대만 문제 관련 발언의 수위를 낮출 필요가 있다’고 조언한 것으로 알려졌다. 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 야마다 시게오 주미 일본 대사가 그간 여러 루트를 통해 일본에 대해 지지를 표명해 달라고 요청했음에도 트럼프 행정부의 계속된 침묵에 일본 정부는 크게 실망한 것으로 전해졌다.
‘고립주의’와 ‘거래주의’로 요약되는 트럼프 행정부의 새 국가안보전략(NSS)은 중국을 사실상의 ‘적’ ‘체제적 도전’으로 묘사한 이전 정부와 달리 상호 이익이 가능한 경제적 파트너로 규정했다. 이는 희토류 등 중국의 공급망 지배력을 실감한 미국이 자국의 경제적 이익을 위해 강대국 세력권 정치를 용인하기로 한 것 아니냐는 해석을 낳았다. 트럼프 대통령이 지난 10월 부산 미·중 정상회담 이후 미·중을 ‘주요 2개국’(G2)으로 부른 것에 대해서도 일본 내에선 미국이 서태평양을 중국 세력권으로 인정한 것 아니냐고 우려한 바 있다.
패트리샤 김 브루킹스연구소 동아시아 담당 연구원은 싱가포르 공영방송 CNA 기고문에서 “자국의 이익에 맞게 국제정세를 재단하려는 강대국의 의지가 점점 더 노골화되고 있다”며 “강대국은 자신들에게 경제·안보를 의존하는 국가는 결국 자신들에 맞춰 움직일 수밖에 없을 것이라 여기고 있다”고 지적했다. 그는 “아시아 전역에 울려 퍼지는 메시지는 분명하다. 미·중 어느 한쪽에 지나치게 의존하는 것은 그 자체로 전략적 위험이 된다는 것”이라고 말했다.

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